13 - 《深圳港口》2014年第61期页

航运
观察
SHIPPING OBSERVATION
深圳港口 SHENZHEN PORT 21 深圳港口 SHENZHEN PORT 22
上海国际航运研究中心近日发布《国际航运市场分 输市场整体回升势头不强，表现不及2012年。从长周期
析快报（2013年回顾与2014年展望）》。报告指出， 来看，国际集装箱市场运价处于低位水平，从短周期来
2013年全球集装箱海运量虽然得到缓慢复苏，但国际集 看，各分航线运价整体下滑，集运市场运价总体呈单边
装箱运输市场整体回升势头不强，表现不及2012年。报 下行走势。虽然全球集装箱海运量得到缓慢复苏，达到
告预计，班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主 1.602亿TEU，同比增长4.77%，尤其区域内航线海运量
导集运市场发展趋势，2014年市场将很难呈现较好回升 也增长较快。但由于运力的无序投放、船舶交付量处于
态势。 历史高位、班轮市场竞争环境加剧等因素影响使得运力
报告指出，2013年世界经济增长仍处于低速增长周 过剩的局面并没有很大改观。全集装箱船队运力为
期，主要发达经济体经济增长开始有所回升，新兴及发 1,736.7万TEU，较2012年增长6.99%。
展中经济体经济增速有所下滑。据国际货币基金组织 国际干散货运输市场方面：2013年整体市场呈现触
（IMF）数据显示，2013年全球经济增长率仅为2.9%， 底反弹趋势。从长周期来看，市场步入复苏上升轨道，
低于2012年的3.2%，其中发达经济体增长率为1.2%，新 从短周期来看，全年呈现稳步上升趋势。截至2013年
兴及发展中经济体的增长率为4.5%。 12月25日，BDI指数年度均值为1202点，较上年暴增
国际集装箱运输市场方面：2013年，国际集装箱运 30.65%，其中海岬型船成为支撑市场运价的主要动力。
《国际航运市场分析快报（2013年回顾与2014年展望）》
张永峰
国际航运触底反弹，持续复苏仍需时日
张永峰
航运
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国际干散货海运量预计达到43.05亿吨，同比上涨5.5%， TEU，同比增幅6.12%；运力规模平稳扩张，集装箱船
较2012年增幅仍有所放缓，与此同时，全年运力增幅则 队总运力增幅5.63%；班轮公司之间的联盟策略变化和竞
有望降至近年来新低为6%，需求增幅与运力增幅差值逐 争将继续主导市场发展趋势，市场将很难呈现较好回升
渐缩小。 态势，预计2014年CCFI平均值在1100点—1150点之间。
国际干散货运输市场方面：世界干散货海运贸易量仍将
延续2013年回暖的步伐，预计世界干散货贸易量为
45.6亿吨，同比增长5.6%左右。国际干散货船总运力吨
位预计将达到7.50亿载重吨，同比增长4.6 %左右，增速
继续放缓。预计全年BDI指数均值要好于2013年，维持
在1600点至1700点左右。国际油轮运输市场方面：预计
2014年运力继续呈现小幅增长走势，增幅约2.8%；全球
石油需求将达到91.82 m bpd，同比增长1.39%。受经济
回暖，运力投放开始有所减缓，供需增幅区域平衡，预
计2014年运价小幅回升，将呈现“先扬后抑”走势。
（作者单位：上海国际航运研究中心）
国际油轮运输市场方面：2013年整体市场持续走
低。从长周期来看，油轮运输市场已经持续五年处于低
迷期，从短周期来看，全年整体呈现震荡下跌趋势。石
油海运贸易总量为30.33亿吨，比2012年上涨了0.93%。
截至2013年10月，油轮总运力为517.87百万载重吨，对
比同期增幅2.73%。
报告预计，发达国家经济复苏日趋平稳、发展中经
济体经济缓慢回升。据IMF预计，2014年全球经济增速
为3.6%，表现将优于2013年，但仍将维持中低速增长态
势。国际集装箱市场方面：预计2014年海运量为1.70亿
2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年
1350.00
1200.00
1050.00
900.00
750.00
600.00
历史均值1071.66
2013年均值
1085.20
中国出口集装箱运价综合指数
2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年
1200.00
1100.00
1000.00
900.00
800.00
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
-10. 00%
-20. 00%
-30. 00%
ccfi年平均水平 环比增速
(数据来源：上海航运交易所，上海国际航运研究中心)
图1：2003-2013年集装箱市场运价走势
图2 ：2003-2013年集装箱市场运价均值趋势