4 - 《深圳港口》2014年第61期页

深圳港口 SHENZHEN PORT 03 深圳港口 SHENZHEN PORT 04
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深圳港集装箱吞吐量跃居全球第三
2013年，深圳港吞吐量取得历史性突破，在连续十 有 所 增 加 ， 重 箱 完 成 量 达 到 1559.24万 标 箱 ， 增 长
年位居全球集装箱港第四名位置后，一举反超香港港口 3.32%，其中出口重箱1121.98万标箱，同比增长2.73%；
跃居全球第三大集装箱港口。据统计，2013年深圳港全 进口重箱437.26万标箱，同比增长4.88%；空箱则下滑
年累计完成货物吞吐量2.34亿吨，同比增长2.54%；累计 2.09%，为768.55万标箱。
完成集装箱吞吐量2327.8万标箱，同比增长1.47%。 2013年，盐田国际完成集装箱吞吐量1079.61万标
2013年，在全球经济持续低迷、外贸需求疲软的严 箱，增长1.21%；招商局国际（深圳港）1138.63万标
峻形势下，深圳港依然保持稳定的发展，全年累计完成 箱，下降1.70 %。其中赤湾港航股份、招商局国际蛇口
外贸货物吞吐量1.82亿吨，同比增长2.55%；累计完成内 港 区 分 别 为 534.61万 和 604.01万 标 箱 ， 增 幅 分 别 为
贸货物吞吐量5203.36万吨，同比增长2.49%。全港集装 0.65%和-3.70%。大铲湾码头首次突破百万标箱大关。
箱吞吐量与2012年相比增加了30余万箱，增速基本保持 创开港6年以来的新高。
平稳的态势。但从全年空、重箱的比例来看，重箱比例 2013年，香港港口累计完成集装箱吞吐量222.8万标
2013年全港箱量超香港港口近百万标箱
据深圳市交委分析，2013年深圳港能反超香港港
口，另外还有一个原因主要是深圳港中转箱量的增加。
分析称，深圳港近年积极发展海铁联运，腹地已经从珠
三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城
市，为港口提供了源源不断的充足货源，保证港口业务
持续上升。国际中转方面，也成功吸引一些东南亚的货
物通过深圳转运北美、南美等地。据统计，全年深圳港
国际中转箱量完成354.77万标箱，同比增长41.29%。
值得指出的是，面对集装箱吞吐量排名超越香港这
一情况，无论是政府部门、行业从业者还是分析人员都
指出，集装箱吞吐量只是衡量港口发展程度的指标之
一，并不代表全部。依附于港口而发展起来的临港产业
链发展程度才是其真正的优势所在，如物流、高端金融
等。在这些方面，深圳港与香港港仍然存在明显差距。
香港港“自由贸易港”的便利优势，是深圳港在今后很
长一段时间内仍无法企及的。
深圳市交委认为，深港两地港口的服务层次，航线
分布不同，未来合作空间和前景广泛。据其分析，香港
港提供较高端的服务，但费用较为昂贵；深圳港提供的
服务略次于香港，费用也相对较低。两地港口可根据服
箱，同比下降3.60%。从2013年一季度之后，香港港口业 务水准的差异分工合作，分担不同层次的货源，联手将
务开始出现连续的下滑，深圳港在2013年一季度还落后 两地港口结合成全球最重要的港口之一，共同获利。此
香港港口14万标箱，全年结束后深圳港反超了香港港口 外，香港港航线覆盖世界各地；而深圳港则集中于美洲
99万标箱，一举跃居全球第三大集装箱港口，而香港港 和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确，将形
则排到第四。行业分析，香港集装箱吞吐量下滑主要原 成一种互补合作的关系，为客户提供一种最经济和最高
因有三方面：一是今年4月份香港货柜码头发生了一个多 效的途径运输货物。
月的罢工事件，对港口业务影响很大。二是香港港本身 2013年，上海港全年集装箱吞吐量增长3.4%，达到
没有腹地，堆场面积有限，码头拥挤，影响港口运作。 3361.7万标箱；新加坡港口全年集装箱吞吐量完成
三是上海自贸区设立，对香港港的中转业务带来冲击。 3260万标准箱，同比增长2.9%。两港继续稳居全球集装
驶往华东的国际船舶，可以不经停香港直接驶往上海 箱港口前两名。 （清 泉）
港。