8 - 《深圳港口》2014年第62期页

猛。其中，安特卫普港大宗干散货量虽小幅下滑，但得
益于滚装等其他货类的积极拉动，依然维持2.5%左右的
增幅；鹿特丹港受制于石油制品等液体散货，吞吐量微
幅下挫0.2%至1.09亿吨；相较之下，拉脱维亚的里加港
利用港口天然水深和地理优势，配合税收利好政策，本
季度吞吐量激增21.73%至992万吨；巴塞罗那港吞吐量同
比上涨7.31%，并首次突破千万吨。
一季度，澳大利亚地区投资、消费保持稳定增长，
进出口贸易增速均超10%，港口生产总体保持20%以上的
增幅。但具体来看，由于各港口货种的不同，导致港口
间生产状况差异较大。其中，铁矿石出口形势大好，直 利因素影响，集装箱吞吐量节节下挫。但随着香港国际
接推动黑德兰港大幅增长34%，单季吞吐量近亿吨；而 货柜码头加薪措施调动起码头工人的工作积极性，加之
随着一季度国际煤价再创新低，跌至75美元/吨，反映出 码头运营商主动加强各方面合作，招揽货源与香港政府
煤炭市场的极度疲软，主要港口均表现不济，海因波特 加大对港航业的扶持与去行政化力度，使港口生产重焕
港同比仅增加4.59%至2461万吨。 生机，中转箱量实现小幅上扬，一季度全港吞吐量达到
540.2万TEU，同比增长2.52%，摆脱一年多的持续下
跌。本季度，香港港累计已超深圳港35.86万TEU，全球
集装箱“三哥”的竞争将日趋激烈。 2014年一季度，欧亚集装箱贸易在欧洲经济回暖促
此外，本季度宁波—舟山港成功超越釜山港排名跃 进下，全球主要港口集装箱吞吐量维持4%左右增速，略
居至全球第五位，凭借其两倍于釜山港的增速有望进一 高于2013全年的3%，且各区域总体均处于正增长通道。
步扩大优势；鹿特丹港得益于其至亚洲和北美箱量的稳 其中，上海、新加坡、香港、宁波—舟山等亚洲主要港
定扩张以及英国和波罗的海地区经济回暖，扭转了去年 口的稳健增长是全球港口集装箱吞吐量上升的主要基
2%的跌势，维持0.26%微弱涨幅。（详见表3） 石；欧美洛杉矶、安特卫普、鹿特丹等国际枢纽港的扩
张为其上升提供了重要支撑；但连云港、吉达、西雅图
本季度，中国内外贸集装箱均表现萎靡，规模以上 等中小型港口增长略缓，导致本季度负增长港口数目略
港口累计完成集装箱吞吐量4559万TEU，同比增长 多于去年同期。
6.09%，低于2013全年6.95%和去年同期8.36%的增幅。其 1.
中，内河港口共完成437万TEU，同比下跌2.64%；沿海 2013上半年起，香港港一直受到码头工人罢工等不
二、全球集装箱吞吐量小幅扩张，中小型港口有待
加强
2. 中国集装箱港口弱势增长
香港港积极破围，有望重夺“三哥”宝座
虽不及去年同期6%左右的增幅，但一举扭转了去年四季
度的跌势，呈现良好开局。
在恶劣天气影响下，本季度一定比例箱量由长滩港
转移至洛杉矶港。其中，前者吞吐量下跌1.09%至
153.06万TEU，后者则大增7.46%至192.06万TEU；而西
雅图受国际重箱下跌和近洋航线下滑拖累，集装箱吞吐
量同比回落13.8%至33.50万TEU；奥克兰和蒙特利尔勉
强维持1%左右的增幅；哈利法克斯、休斯顿及塔科马等
港口完成4122TEU，同比增长7.11%，增幅与去年同期 港口则纷纷落入负增长区间。
基本持平。受到内河港口拖累，中国港口集装箱吞吐量
总体呈现“弱增长”格局。主要港口中，以广州港表现 2014年一季度，受欧洲地区内外贸易好转提振，欧
最为抢眼，集装箱吞吐量大涨12.44%至357.83万TEU， 洲港口集装箱吞吐量摆脱了长达6年之久的负增长格局，
成为本季度中国增速最快港口。二、三季度随着气候转 虽目前仍处于低位运行，但不久有望迎来实质性复苏。
暖，港口作业时长和装卸效率有望进一步回升，加之海 鹿特丹港得益于亚洲和北美箱量的稳定扩张以及英国和
运贸易回升，中国港口集装箱业务仍将继续保持稳健增 波罗的海地区经济回暖，本季度实现集装箱吞吐量
长，但在“挤水分”影响下，要想实现大规模提速难度 290.57万TEU， 扭转去年2%的跌势；安特卫普港和巴塞
较大。 罗那港也依赖欧亚贸易支撑实现小幅增长。
2014年第一季度，国际干散货海运市场需求变化，
运价跌宕起伏，以煤炭和铁矿石为主的散货港口差异较
大。理查德湾、秦皇岛等以煤炭为主的港口在全球煤炭
运成本高企、市场下滑的环境下增长乏力；铁矿石市场
则表现活跃，港口运量增长显著。
2014年首季度，铁矿石成为各港口货量增长的主动
美国缩减QE计划如期而至，加上年初极寒天气困 力。其中，中国铁矿石进口量增幅近两成，致使港口库
扰，美国经贸数据下调，港口生产形势弱于去年同期， 存居高不下，宁波—舟山港、唐山港和日照港均实现两
但本季度主要港口集装箱吞吐量增速徘徊于1.5%附近， 位数增长；黑德兰港在中国需求刺激下发运量再破纪
4. 西欧港口有望迎来实质性复苏
1. 中国进口促力澳洲铁矿石发运
3. 经济回暖难抵严寒天气，美洲港口涨幅有限
三、全球港口干散货吞吐量因货而异
上海
新加坡
香港
深圳
宁波-舟山
釜山
青岛
广州
天津
鹿特丹
2013年 2014年一季度 变化
1
2
3
6
4
7
8
9
5
10
1
2
3
6
4
7
8
9
5
10
→
→
↑
↓
↑
↓
→
→
→
→
822.31
793.40
540.20
522.88
450.22
442.94
415.35
357.83
317.43
290.57
6.24
3.92
2.52
-1.09
9.5
4.21
6.08
12.44
5.81
0.26
774.00
763.49
526.80
528.62
411.17
425.05
391.53
318.25
300.00
289.83
2.26
1.32
-2.81
4.25
9.23
3.20
11.45
-1.68
8.34
0.72
港口名称 2014年
一季度
同比增长
（%）
2013年
一季度
同比增长
（%）
排 名
表3：2014年一季度最新全球前十大港口排名（万TEU）
注：不含第9位的迪拜港；数据来源：上海国际航运研究中心。
港口名称 2014年
一季度
同比增长
（%）
2013年
一季度
同比增长
（%）
2013年
四季度
上海
深圳
宁波-舟山
青岛
广州
天津
大连
厦门
营口
连云港
822.31
522.88
450.22
415.35
357.83
317.43
215.01
186.51
141.06
125.58
774.00
528.62
411.17
391.53
318.25
300.00
203.84
175.43
132.80
134.09
6.24
-1.09
9.50
6.08
12.44
5.81
5.48
6.32
6.22
-6.35
846.22
601.26
416.95
361.45
421.89
319.60
282.39
217.50
125.01
138.85
-2.83
-13.04
7.98
14.91
-15.18
-0.68
-23.86
-14.25
12.84
-9.56
表4：2014年第一季度中国沿海集装箱港口前十名 （万TEU）
数据来源：上海国际航运研究中心。
深圳港口 SHENZHEN PORTS 11 深圳港口 SHENZHEN PORTS 12
生产
分析
ANALYSIS 生产
分析
ANALYSIS