18 - 《深圳港口》2014年第62期页

行业
观察
OBSERVATION
流服务的开展。 会，为中国国际航运企业发展带来更多机遇。同时可以
推进中国航运企业的技术进步，加速中国航运企业现代
我国大型航运企业隶属于政府部门，在企业走向市 化管理进程，培养和造就一批国际化的航运管理人才。
场竞争主体的过程中，与政府之间还会存在或多或少的
习惯性关联，企业适应国际航运市场变化及抗击风险的
意识和能力还比较薄弱。 根据SeaIntel数据显示，目前全球集装箱船船队运力
增长率在2014年达到了5-6%，而在2015年预计将高达
对于信息系统的功能认识，与发达国家相比还很落 9%，其中大多数的运力为超巴拿马型集装箱船。未来两
后，没有将其置于企业发展战略，业务流程再造，决策 年里全球市场对集装箱船运力的需求增长为5-6%左右，
研究等高度。国际上航运自动化智能化等先进的理念还 这意味着集装箱船市场局势在进一步恶化。
没有完全体现在中国市场中，技术创新方面普遍缺乏创
新体系及创新机制，研究与开发的投入非常不足。 国际航运企业为降低成本，减少风险，争夺市场份
额，提高竞争力，不断掀起一轮又一轮的联盟及并购高
潮。
中国成为全球最大贸易国，标志着中国经济地位越
来越高、影响力越来越大。2013年中国进出口贸易总额 中国在国际海洋运输、港口服务、海运辅助服务等
首次突破4万亿美元这一历史性关口，高达4.16万亿美 领域对外商相继颁布实行了一系列市场准入与国民待遇
元。中国对铁矿石、原油、煤炭等基础原材料等紧缺资 的航运政策及法规，形成了国际航运对外开放的格局。
源的需求非常旺盛，已成为驱动全球海运需求增长的主 同时，过度优惠的开放政策也使得国外航运公司纷纷抢
要动力来源。 滩中国航运市场，加剧了本来就管理不善的中国航运市
场的无序性，也为中国航运企业带来强大的竞争对手，
截至2014年1月，已经有12个地方自贸区获得国务院 航运企业之间的竞争会更加激烈。
批复，进入到多部委联合调研的阶段。包括浙江、广
东、天津、苏州等在内的十余个地方均把申报自贸区列 相对于中国日益宽松和开放的航运政策而言，许多
为2014年政府工作报告的重点工作。为中国航运中心及 国家尤其是发达国家仍对本国国际航运业实行贸易保护
物流中心建设提供了更加广阔的舞台。 政策，如造船补贴、营运补贴、货载保留和市场准入等
直接性支持。
（作者系中国海事服务网记者\资深航运观察者）
全球经济一体化和航运大联盟趋势，中国航运企业
可以更多地进入国际市场，增加承揽第三国货载的机
4. 管理能力相对薄弱
1. 全球航运市场运力严重过剩
5. 信息化建设相对滞后
2. 航运大联盟趋势造成巨大压力
1. 中国在世界经济环境中的地位增强
3. 国内航运政策相对薄弱，市场开放竞争加剧
2. 自贸区建设打造国际物流中心
4. 国外贸易保护主义政策的压力
3. 航运市场全面开放公平竞争
四、 中国航运企业面临的威胁
三、中国航运企业面临的机遇
2014年5 月5日，上海航运交易所发布《2013年度中国港航船企创富榜》（《创富
榜》）。榜单显示，72家航运、港口及船舶海工上市企业去年累计实现营业收入7095.4亿
元，同比增长1.2%；实现净利润169.51亿元，同比减少50亿元，同比大降22.8%。其中，航运
企业实现营业收入3133.51亿元，净利润51.2亿元；港口企业实现营业收入1761.08亿元，净利
润255.96亿元；船舶海工企业实现营业收入2197.21亿元；净利润58.35亿元。
根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的全部为港口和船舶海工企业。中海油服
（601808.SH）以67.16亿元的净利润一举超过上港集团位列榜首，上港集团（600018.SH）以
52.56亿元的净利润屈居第二；去年业绩大升的中远太平洋以43.52亿元的净利润连升3位列榜
单第三；去年业绩下滑的中国重工（601989.SH）则以29.35亿元净利润退居榜单第5位。
经历数年的行业低迷期后，去年航运企业依然没有迎来些许曙光。净利润榜单的前10强
中，没有一家航运企业入围，去年排名第8位的东方海外国际因为业绩大幅下滑而跌落至第
26位。巨亏26.46亿元的中海集运（601866.SH）由去年榜单的第17位降至倒数第4位（第69
位）。台湾两大集运巨头－－长荣海运和阳明海运去年业绩分别由盈转亏，排名由第52位和
第56位下降至倒数第8位和倒数第7位。
2 0 1 3港航船企创富榜揭晓：
港口业绩出现分化
深圳港口 SHENZHEN PORTS 31 深圳港口 SHENZHEN PORTS 32
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