日前,交通运输部印发了《沿海码头靠泊能力管理 及系靠泊要求四个方面的因素。通过复核的,可允许接
规定》(以下简称《规定》),自2014年7月1日施行。 靠上浮1个靠泊等级的减载船舶。
该《规定》的出台将取消沿海码头接靠超码头设计船型 根据《规定》,对因港口生产有特殊需要,靠泊等
船舶时“一船一议”政策,对沿海码头靠泊能力等级实 级为15万吨级及以下的码头泊位,满足安全靠泊要求且
行严格管理,以确保港口和船舶安全。
沿海码头加固改造时结构等级提高不超过2级的,经复
《规定》提出,码头靠泊等级的确定按照码头工程 核,可允许接靠上浮2个靠泊等级的减载船舶,并从严控
竣工验收证书所确定的设计船型吨级,或已通过码头结 制。对同一码头靠泊不超过核定允许进行减载靠泊或清
构加固改造、并经工程竣工验收证书所确定的设计船型 舱移泊的最大船舶吨级范围内、符合靠泊限定条件的船
吨级加以确定。需要减载靠泊的码头需要符合六个条 舶,相关管理部门不得要求进行重复论证或核定。
件,即非液体散货码头;码头靠泊等级为25万吨级及以 近年来,随着船舶大型化发展迅速,我国沿海港口
下;码头水工建筑物的安全性评估为A级,使用性和耐 结构不合理的矛盾仍然比较突出。为了缓解这种状况,
久性为A级或B级;靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的 各港口采取“一船一议”方式接靠超码头设计船型的船
船舶载重吨之内;核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于 舶。交通运输部称,“一船一议”既容易带来安全生产
规范允许的下限,离泊风速不小于八级,紧急离泊波高 隐患,也在一定程度上给企业带来经济负担。新出台的
不小于船舶装卸作业的允许波高;桩基码头竣工验收后 《规定》,将对沿海码头减载靠泊和清舱移泊能力等级
的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后 实行严格管理,避免利用“一船一议”随意靠泊船舶。
的使用年限原则上在30年之内等。
《规定》明确,减载靠泊的码头能力等级由港口经
营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检
测评估和论证,并将码头的检测评估和能力论证报告报
所在地省级港口行政管理部门核定。所在地省级港口行
政管理部门应组织港口所在地港政、海事、工程设计、
引航等单位和专家对港口经营人提交的材料进行复核,
复核时主要考虑码头结构及附属设施靠泊能力及要求,
航道、港池等条件及要求,码头泊位安全装卸要求,以
《沿海码头靠泊能力管理规定》7月1日起施行
沿海码头取消“一船一议”
为推进交通运输绿色、循环、低碳发展,推进港口 进水水中转和铁水联运;结合城市规划发展,规范整治
生态文明建设,降低能源消耗和减少污染物排放,省交 岸线利用率低、耗能高、污染重的码头,促进港口功能
通运输厅日前发布了《广东省绿色港口行动计划 调整优化。对新建十万吨及以上级别邮轮码头,要求同
(2014—2020)》(以下简称《行动计划》)。
步配套建设靠港船舶使用岸电供电设备设施;新建十万
根据《行动计划》,我省绿色港口行动将分两步 吨及以上级别集装箱码头,要优先考虑同步配套建设靠
走:第一步到2015年,全省港口生产单位吞吐量综合能 港船舶使用岸电供电设备设施,条件尚不成熟的要在结
耗比2005年下降8%,达到4.370吨标煤/万吨,港口生产 构和设备上进行预留。
单位吞吐量CO
2
排放比2005年下降10%,全省建成5个以 同时,在已有港口中开展绿色低碳港口试点,鼓励
上绿色港口星级码头,完成主要港口集装箱轮胎式门式 主要港口编制绿色低碳港口建设实施方案,支持深圳港
起重机(RTG)的“油改电”改造;第二步到2020年, 先期开展编制港口排放清单试点。
港口生产单位吞吐量综合能耗比2005年下降10%,达到 据了解,广州港、深圳港等省内大型港口将成为这
4.275吨标煤/万吨,港口生产单位吞吐量CO
2
排放比 次绿色港口行动计划的“主战场”。例如,在LNG拖挂
2005年分别下降12%,全省建成100个以上绿色港口星级 车的应用推广中,将在深圳港试点的基础上,推动广
码头,全面完成港口集装箱轮胎式门式起重机(RTG) 州、珠海、湛江、汕头、东莞、惠州、中山等港口实施
“油改电”改造。
运输车辆的“油改气”改造工作;而LNG动力拖轮的应
为了达到绿色港口的建设目标,我省将优化港口总 用也将选择深圳港、广州港作为试点,将完善广州、深
体布局和提高新建码头环保设计要求。在港口的总体布 圳、惠州、湛江、珠海、茂名等港口油污水接收和集中
局上,将强化生态保护要求,集约利用港口岸线资源, 处理设施,在广州、深圳、湛江、东莞、珠海、潮州、
优先发展公共码头;优化完善港口集疏运系统结构,推 佛山等港口开展散货码头粉尘污染治理。
支持深圳港先期开展编制港口排放清单试点
省交通运输厅发布《绿色港口行动计划》
深圳港口 SHENZHEN PORTS
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