18 - 《深圳港口》2014年第63期页

才方面仍占有绝对的优势，年吞吐量保持在2100万标箱
以上，2014年有望重夺世界老三的宝座，事实上，虽然
香港港在价格上一直居高不下，但货源更多的还是流向
香港港，主要原因就是其“世界第一”规模经济和品牌
效益。如图3
从合作层面看，由于各自具有难以替代的核心竞争 议，既可以在资讯、人才管理，提升生产力，降低码头
力，香港、深圳、广州三地港口均有各自的发展空间， 的营运成本等方面进行交流，又可以抵御班轮联盟冲击
相互间难以替代，因此，应根据各自特点实行有重点的 下的价格竞争，实现三赢。
错位发展、错位竞争，以优化资源分配，共同降低交易 成立组合港，目前深圳东部港口与香港港口的关
成本，并且向船东及付货人提供差异化的服务，以价值 系，可以说是一种良性循环下的分工与合作的关系，随
营销代替价格竞争，从而实现利益最大化，这样将对各 着这种关系的不断深入，将越来越趋向于融合，这种合
自的持续发展更加有利。 作可以推广至深圳全港与香港港的合作。虽然目前广州
港与深圳港、香港港可以合作交集方面并不多，但是，
投资经营合作，目前招商局均在港深穗三地投资建 广州港可以在港口功能定位上与深圳港、香港港实现互
设了码头，而且港深、港穗、深穗的世界级的码头运营 补。在未来发展中，可以参考借鉴广西北部湾港、宁波
商均有交叉合作运营，这样既共享先进的码头生产管理 -舟山港、纽约-新泽西港等国内外组合港模式，该组合
经验，又避免港口间的价格竞争。 港的形成有利于优化珠三角港口布局，合理利用港口岸
成立港口联盟机制，在世界班轮公司纷纷组合成联 线资源，促进港深穗港口的协调发展，为珠三角港口过
盟背景下，班轮联盟的挂撤线决定了集装箱港口的兴 度竞争降降温，促进珠三角港口可持续发展。
（作者单位:东莞市广播电视大学） 衰，港深穗三地港口可以成立一个港口联盟联席机制，
三地港口装卸包干价保持一定梯度，定期召开联席会
六、港深穗三港在竞合上的相关建议
图3 2014年1-6月份港深穗集装箱吞吐量情况（万TEU）
0
50
100
150
200
250
1月 2月 3月 4月 5月 6月
194.3
148.5
188.4 192.6 194.9 192.7
208.33
125.85
175.86
189.77
186.03
197.86
118.24
92.08
137.94 136.44 135.24 134.19
香港港
深圳港
广州港
深圳港口 SHENZHEN PORTS 31 深圳港口 SHENZHEN PORTS 32
宣传工作内聚合力、外塑形象，是企业发展不可或缺的“文化力”和“影响力”。搞
好宣传工作是培育企业文化的重要载体，是树立和维护企业形象、推进品牌建设的窗口。
本文从做好港口新闻宣传工作的重要性入手，分析宣传工作普遍存在的问题，探讨做好港
口新闻宣传工作的途径
企业宣传工作对内凝聚共识，共谋发展，对外树立良好市场形象，扩大知名度和影响
力，是形成发展软实力，提高企业核心竞争力的有效举措。在竞争日益激烈的今天，港口
企业在加强经营、生产和管理工作的同时，也应加强新闻宣传工作，充分发挥它在企业发
宣传工作内聚合力、外塑形象，是企业发展不可或
缺的“文化力”和“影响力”。搞好宣传工作是培育企
业文化的重要载体，是树立和维护企业形象、推进品牌
建设的窗口。本文从做好港口新闻宣传工作的重要性入
手，分析宣传工作普遍存在的问题，探讨做好港口新闻
宣传工作的途径
刍议新闻宣传
在港口发展中的软实力作用
刘丽丽
港口
论坛
港口
论坛
CASE STUDY CASE STUDY