11 - 《深圳港口》2014年第63期页

深圳港口 SHENZHEN PORTS 17 深圳港口 SHENZHEN PORTS 18
行业
分析
ANALYSIS 行业
分析
ANALYSIS
产形势将好于上半年情况，实现增长由负转正。 日本经济增速递减，在货币政策和财政政策的强力
作用下，“安倍经济学”短期内发挥出激励功能，日本
2014年全球经世界经济渐渐回暖，全球贸易开始 经济保持复苏性增长。但在实施一年后，刺激效应逐渐
缓和，发达国家经济形势进一步好转，自主增长动力增 减弱，经济增速递减趋势明显。
强，财政紧缩压力减小，对世界经济复苏形成更有力支 相比发达经济体的表现，危机以来拉动全球经济增
撑。 长主引擎新兴经济体呈现减速现象，中国主动调低经济
美国经济呈现复苏向好态势预示2008年金融危机的 增速以实施深层次的结构性改革，巴西、印度等新兴国
影响逐步消除，并将成为世界今年的主要增长动力。随 家经济减速伴随金融风险上升，俄罗斯经济由于大宗商
着政策环境的改善，能源、汽车、航空、软件等产业将 品景气周期调整及乌克兰地缘政治问题等因素交织而进
继续保持扩张势头。特别是在能源领域，由于页岩气开 入减速通道。
发成本的下降，美国对外的能源依存度逐步降低，其工 然而，今年全球经济仍然面临较多不确定性。欧洲
业产业基础及国际竞争力有望加强。失业率已下降至 经济居高不下的产出缺口和商品价格的下跌导致的通货
6.3%，低于美联储先前设定的调整宽松货币政策的阀值 膨胀仍然低于预期。乌克兰局势升级引发欧美与俄罗斯
水平6.5%。 之间的双向制裁可能对全球经济产生负向溢出效应，美
OECD表示，美国第二季经济强劲反弹，国内生产 联储量化宽松政策逐步退出可能引发部分新兴经济体国
总值（GDP）年化季率增长3.9%，并预期年底前将维持 际金融风险升级，消费税等政策可能构成日本经济较大
稳健增长幅度。联合国的最新的预测为，2014年和 下行压力，全球经济复苏增长分化的局面将继续延续。
2015年美国的经济增长率分别为2.5%和3.2%。IMF认为 总体上，2014年下半年全球经济进入持续缓慢复苏
全球经济增长最主要的动力将来自美国，美国经济复苏 阶段。
加速将助推世界经济复苏，并称美国经济增长在2015年
将上升到3%。 根 据 国 家 统 计 局 数 据 ， 上 半 年 国 内 生 产 总 值
爱尔兰等债务危机国家融资成本下降并退出国际救 269044亿元，按可比价格计算同比增长7.4%。分季度
助计划，预示欧债危机影响逐步减弱。欧洲经济小幅回 看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%。分产业
升。尽管经历了2014年初乌克兰危机，但欧洲经济复苏 看，第一产业增加值19812亿元，同比增长3.9%；第二产
表现尚可，有所回暖，欧元区综合PMI从1月份的52.9升 业增加值123871亿元，增长7.4%；第三产业增加值
至53.3，创下2011年6月以来新高。预计今年28个欧盟国 125361亿元，增长8.0%。一系列数据显示，中国经济上
家GDP增幅会在1.5%至2.0%，欧盟委员会认为2015年 半年运行“缓中趋稳”。6月份中国制造业PMI指数的初
18个欧元区国家GDP将从2014年1.2%上升至1.8%。 值为50.8，为7个月以来的最高点，结束了连续半年
（一）全球经济持续复苏
（二）中国经济缓中趋稳
改善，国际贸易增长亦随之加快，2014年集装箱运输市
场将平稳健康发展。预计今年全球前20大集装箱港口将
有10个来自中国，前10大集装箱港口有7个来自中国。上
述港口格局总体与2013年基本保持一致，部分港口排名
有望发生变化，其中，宁波—舟山港将首次超过韩国釜
山港，成为全球第五大集装箱港口。在全球前20大集装
箱港口中，中国各港口2014年均实现增长。分区域看，
环渤海地区港口集装箱运输需求增长实现稳中放缓，青
岛港、天津港和大连港全年完成集装箱吞吐量同比增速
PMI指数低于50的行情，首次冲上荣枯线，而上月终值 分别为4.0%至5.3%、5.7%至7.3%和7.9%至9.4%。“长三
为49.4。第三产业增加值占国内生产总值的比重为 角”地区港口将保持平稳发展，集装箱运输需求增长相
46.6%，比上年同期提高1.3个百分点；万元国内生产总 对显著，上海港和宁波—舟山港集装箱吞吐量同比增速
值能耗同比下降4.2%。有增有减的数字表明，中国经济 分别为4.3%至5.2%和10.4%至11.6%。“珠三角”地区港
发展质量持续得到提高。 口实现低速增长，香港港、深圳港和广州港集装箱吞吐
今年以来，中国采取了有针对性的定向调控政策措 量同比增速分别为2.0%至2.7%、0.8%至1.8%和7.3%至
施，以应对经济下行压力。即区别于以往过度依赖投资 8.6%。
增长“强刺激”的“微刺激”政策。不同的政策取向， 但另一方面，国际干散货运输市场仍然不乐观。随
显示了中央宏观济调控思路的转变。这些措施在近几个 着去年第四季度众多利好因素的消失，自年初起国际干
月来均已慢慢发力，逐渐显现出积极效果。 散货市场重返低迷。截至6月30日，国际干散货综合运价
但是，影响经济增长的隐患仍未解除。如消费需求 指数（BDI）报收在850点，较年初的2113点狂跌了
仍然乏力、进出口增速回落、工业生产景气徘徊等，对 60%。国际著名海运咨询机构克拉克松，也在最新出版
下半年的经济增长有较大压力，下行风险仍然存在。 的月报分析中下调了今年市场的预期，将国际干散货运
力需求从年初的增长5%下调至4.4%，而运力供给从年初
中国科学院预测科学研究中心日前发布的《2014年 的4%上调至5%，最终结论为运力供给增速要大于运力需
全球Top20集装箱港口预测报告》显示，2014年集装箱 求增速，而去年的分析结论正好相反。
运输市场将平稳健康发展，中国港口集装箱吞吐量增长
速度继续领先全球港口。报告分析认为，在美、欧等发 根据各种因素的综合判断，预计2014年下半年深圳
达经济体经济回暖的带动下，世界经济形势有望进一步 港增长将止跌回升，约有1—2%在增长幅度。
（三）下半年港航市场仍然低迷
（四）深圳港2014年下半年吞吐量发展趋势预测