23 - 《深圳港口》2014年第63期页

深圳港口 SHENZHEN PORTS 41 深圳港口 SHENZHEN PORTS 42
拖轮、马力9003匹；助航拖轮：赤湾拖2、拖5、拖8、拖 赤拖11、赤拖8控制船首稳定的办法。采取此方法后，船
11，都是4000匹马力。 舶虽然偏荡，但比刚才已经明显小了。（见图）
蜘蛛锚地——龙鼓西临时航道—— 经过了2个多小时的拖船后，于12：00时顺利通过龙
龙鼓西航道——龙鼓水道——赤湾水道。 鼓西临时航道。
13：10通过龙鼓西航道白牌。
13：30顺利抵达烂角嘴锚地。 1．准备工作：09：50时驳船抵蜘蛛锚地，我和胡建
13：50顺利抵达龙鼓水道原三个黄浮水域。 军、沈建云登上主拖汉力士2号，此时，驳船的拖船速度
此时，把主拖拖缆缩短到150米，以便于控制船舶偏 4.5节，登轮后，我命令赤拖8、赤拖11在驳船的前左、
荡，更有利于调整船位，使驳船在通过赤湾航道时不易 右舷分别带拖，赤拖5、赤拖2分别在船后左、右舷带
偏离航道，擦碰浮筒。 拖。
14：50顺利通过赤湾航道，抵达赤湾港池，准备解 2．起拖：命令主拖加速，赤拖11、赤拖8旁拖往前
掉主拖拖缆，由4条港作拖轮协助右靠胜宝旺码头。 推，赤拖2、赤拖5保持不动。此时驳船严重偏荡，我分
15：00主拖解掉，然后由陈业俭、刘铁英、罗劲松 析有4方面原因：
进行靠泊操作。 A．主拖的拖力不够，因拖力不足导致船首不稳
16：00靠好胜宝旺码头。 定。
对于赤湾航道（120米宽）这么狭窄的水 B：当时的水域属于潮流不规则水域，该段水域属
紊流水，潮流对船流船舶影响较大，船舶较难控制。 域，只能在航道外面宽阔水域用船尾顶推加船首侧推方
C：前面赤拖11、赤拖8的拖带顶推方法不对，无法 法，这样才能保证拖带船队的航迹宽度较小，并且要调
形成往前合力，船尾赤拖2、赤拖5没有发挥作用。 试拖带时各种拖力、顶推力的平衡，控制好驳船在小偏
D：驳船把油污水排空，吃水4.0米，稳性不好。 荡范围，才能顺利通过赤湾航道，才能圆满完成拖带任
找出原因后，我们三人经过多次商量，尝试各种方 务。
法后，终于找到了用船尾的赤拖2、赤拖5顶推、船首的
三、拖船航线：
四、拖航过程：
五、总结：
主拖汉力士 2
助航拖11
助航拖8
助航拖2
助航拖5
海洋石油229
港口
技术
TECHNOLOGY
吴 森
企业
风采
FEATURE
绿色港口先行者 环保理念入“骨髓”
清洁生产——向高耗能SAY NO
以从根本上解决港口生产高耗能、高排放的问题。盐田
盐田国际以绿色港口建设为宗旨，坚持节能减排， 国际围绕龙门吊LED灯改造、龙门吊油改电及LNG拖车
建设生态文明的港口家园，近年来持续对码头上下施行 应用等三大主线实行了一系列节能措施。
减废措施，最大限度地降低废气、废水、废物对环境造 盐田国际的岸吊和龙门吊照明系统主要采用进口高
成的不良影响。 压钠灯，为了进一步降低耗电量，便开始使用LED灯照
龙门吊LED灯改造、龙门吊油改电、LNG拖车应 明。2013年之前，盐田国际已对12台龙门吊照明系统进
用、办公节能，港口巨人的每一处关节都有周全的绿色 行LED改造，2014年计划完成20台，最新一批LED灯的
保护，环境保护的理念已深入盐田国际的“骨髓”。盐 节电效率可达75%。
田国际在2012年12月，通过了ISO14001:2004国际环境管 此外，盐田国际也在积极寻找适应实际工况的
理体系标准认证。 LED灯，以便改造岸吊灯及塔灯。过去吊机师傅比较习
惯使用光线柔和的高压钠灯来照明，因此，岸吊灯和塔
灯改造需采用色温小，光效大的LED灯，此外，还要兼 清洁生产是实现绿色港口的奠基石，它与节能减排
具防水、防震及防盐雾功能。 互为补充，缺一不可。把握清洁生产的每一个环节，可
盐田国际“环保经”