2017年9月6日早上10时，在深圳港引航站精心引领下，当前世界在航的最大型油轮“泰欧”轮安全经龙鼓西水道进港到友联船厂修船，开创了深圳港开港以来靠泊船舶规模及引航船舶吨位的新纪录。该轮的成功引航，凸显了深圳港作为世界超大型船舶的首选港的国际地位，也彰显了友联船厂作为东南亚最大修船基地的国际竞争力。

“泰欧”轮(TI EUROPE)为法国籍，船长380米，船宽68米，载重能力约44万吨，设计吃水23米，比全球最大的航母“艾森豪威尔”号还长43米。该轮于2002年由韩国大宇重工建成下水投入营运，属ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨型原油轮）级油轮，是世界在航的最大载重吨级别船舶。据悉，当前该级别油轮世界上仅有2艘。

自接到该轮的引航申请后，深圳港引航站领导高度重视，安排引航业务骨干与海事部门、港航企业等进行多次技术研讨，为“泰欧”轮此次进港度身定制周密科学的引航工作方案，对作业方案技术设计、拖轮配置及人员安排、安全操作要点、应急预案及安全保障措施等方面进行了详尽的安排，该轮进港工作方案就长达77页之多，有关搁浅、大风、油污染等各类紧急情况下的应急预案就制定了7套，可谓做足了充分扎实的引前准备工作和安全保障。

9月6日凌晨5时天还没亮，高级引航员鲍文明、黎同交已乘船出海前往23DY锚地登上巨轮。由于“泰欧”轮体积异常庞大，加上此次是空船进港维修，平均吃水调整为6米，水面以上最大高度达68米，平均干舷达到27.2米，受风面积非常大，船位控制的要求非常严格。由于船舶干舷过高，二位引航员无法以常规方式通过引航梯由舷侧登轮，而是通过四周悬空的“吊篮”由船上起重机吊上十层楼高的主甲板，在茫茫大海上以这种登轮方式“空降”巨轮，本身就足以让人惊心动魄。另一方面，由于空载导致船舶螺旋桨沉深不足，有一半桨叶甚至露出水面，螺旋桨工作效率和舵效也大幅下降，造成船舶自身动力严重不足，操控难度大大增加，而且还可能发生因浆轴过热导致船舶动力系统故障的紧急情况，引航技术难度和工作压力非常大。

正所谓“艺高人胆大”，二位引航员发挥出娴熟的船艺，通力协作，在水浅滩多的龙鼓西航道谨慎驾驶，克服了横向流水及风压的影响，始终把船舶控制在航道水深较深的区域。引航员从23DY锚地开始，经伶仃南、龙鼓西、妈湾航道、西部公共航道、大铲水道一路安全航行，经过5个小时的精心引航，在海事、拖轮等部门通力合作下，于早上10时安全将“泰欧”轮引至友联船厂9号码头对开水域，与船厂工作人员顺利交接，圆满完成了此次特殊的引航工作任务。

    多年以来，深圳港引航站以服务港航，科学论证，大胆尝试为出发点，在超大型船舶、钻井平台拖航等特殊引航任务方面摸索出大量宝贵工作经验，逐步形成了科学可行的引航技术体系，做到各类船舶来之则引，使超大型船舶靠泊深圳港“水到渠成”，为深圳港在全球船舶大型化趋势中抢占先机，快步迈入港口“大船时代”发挥了积极的推动作用。（深圳港引航站 林怡武）