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深圳港已成为全国具备岸电设施泊位最多的港口

深圳市人居委日前表示,我市将在今年9月底前对岸电和低硫油推广政策进行修订。新政策拟将取消深圳低硫油使用补贴,并将尝试通过更有效的补贴机制和方式,提高港口码头企业推广岸电的主动性和积极性,进一步鼓励航运企业靠港船舶使用岸电。

今年将建成9个泊位的岸电设施

根据市政府印发的《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案(2016-2020年)》要求,2017年我市将建成9个泊位的岸电设施,其中盐田港区5个、赤湾港区4个,全市具备岸电设施的泊位数将达到21个。到2019年,全市80%的集装箱泊位、客滚和邮轮专业化泊位将具备岸电供应能力。

2015年底,深圳能源集团妈湾电厂煤码头岸电上船工程及运输公司“嘉通”轮岸电系统改造工程顺利通过验收。这标志着深圳妈湾电厂煤码头已具备岸电供应能力,深圳市能源运输有限公司的船舶已具备岸电接收能力,将真正实现船舶停靠期间大气污染物零排放,进一步改善深圳西部港区的大气环境质量。

所谓“岸电”,是指靠泊港口的船只关闭船舶自备辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。集装箱船舶对本市大气带来的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,远洋船的排放量尤为巨大。插入岸基电源,能使船舶每次靠港减少高达95%的柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。

明年或强制远洋船舶使用岸电

截至2016年12月底,我市已有17个泊位具备岸电设施(蛇口港区3个、盐田港区10个、大铲湾港区2个、妈湾电厂码头2个),深圳港已成为全国具备岸电设施泊位最多的港口。但由于当前具备受电能力的船舶较少以及国际油价持续走低等多种原因,目前深圳港使用岸电的船舶仍然较少。为进一步推广岸电使用,解决由于国际油价走低带来的岸电补贴电价竞争力问题,市人居委与市交通运输委于2016年12月共同制定发布了岸电补贴电价与国际油价的联动机制,确保岸电补贴电价低于船舶自发电成本的30%,提高船舶使用岸电的积极性。

市人居委日前表示,为进一步推广岸电使用,我市拟从2018年起,实施远洋船舶岸电最低使用率的强制措施。同时,考虑研究制定岸电使用积分政策,鼓励岸电使用积分在航运企业间自由交易,进一步体现使用岸电的经济效益,提高岸电使用积极性。

2013年发布的《深圳市大气环境质量提升计划》确定了推广使用岸电为我市船舶大气污染防治的核心措施之一。2015年4月,深圳交通、人居、发改、财政部门共同印发了《深圳市港口、船舶岸电设施和船用硫油补贴资金管理暂行办法》和配套实施细则,每年安排市级财政资金补贴30%的岸电建设资金(区级另外配套补贴30%,交通部补贴15%—20%),按0.7元/度的标准补贴岸电电价,全额补贴岸电设施运行费。

 

岸基船舶供电系统 3